Fin de l’euphorie post-Covid : chute des ventes de vélos neufs en France
Il ne fait pas bon être vendeur de vélo, ou du moins, il ne fait plus bon. L’époque post-Covid, qui avait vu les Français se ruer dans les magasins spécialisés, semble désormais révolue. En 2025, 1,84 million de vélos neufs ont été vendus en France, marquant une baisse de 6,2 % par rapport à l’année précédente. En valeur, la chute atteint 8,4 %, représentant 1,9 milliard d’euros, selon les chiffres de l’Union des entreprises sport & cycle (UESC).
Longtemps considéré comme le moteur de la croissance du secteur, le vélo à assistance électrique (VAE) n’échappe pas à ce coup de frein. Seulement 507 000 exemplaires ont été vendus en 2025, contre 594 000 en 2024, soit une diminution de 16 %. En 2023, les ventes dépassaient encore les 700 000 unités.
Les VAE représentent 28 % des ventes de vélos en volume, mais 54 % du marché en valeur, en raison de leur prix de vente plus élevé : environ 2 000 euros en moyenne, contre 638 euros pour un vélo classique. Un vélo restant un investissement conséquent, il est difficile d’imaginer que les Français renouvellent leur vélo chaque année.
Plusieurs facteurs expliquent ce retournement. Philippe Moati, professeur émérite d’économie à l’université Paris Cité, note que les consommateurs ayant acheté ces dernières années sont désormais équipés. Le marché évolue vers un régime de renouvellement, où les achats de remplacement dépassent ceux de premier équipement.
Les distributeurs se retrouvent avec davantage de stocks, tandis que le contexte économique et la hausse des prix pèsent sur les achats. De plus, la fin de plusieurs dispositifs d’aide à l’achat, disparus depuis février 2025, impacte également le marché, notamment pour les vélos-cargos professionnels.
Cette baisse des ventes a des conséquences sur l’emploi. L’entreprise néerlandaise Accell, un des leaders européens de vélos, a été placée en cessation de paiements. Sa filiale française, Cycles Lapierre, a également demandé son placement en redressement judiciaire, menaçant directement 106 emplois.
Face à cette évolution, la filière doit revoir son modèle économique. La croissance ne repose plus uniquement sur la vente de vélos neufs. Le marché de la seconde main enregistre une hausse de 14 % depuis 2024 chez les reconditionneurs et revendeurs. Si le marché du vélo neuf est en difficulté, la pratique du vélo n’a paradoxalement jamais été aussi importante.
Source : Union des entreprises sport & cycle (UESC).
