Les concurrents de la SNCF doivent-ils desservir les gares les moins rentables ?
Un rapport récemment publié par Dominique Bussereau, ancien ministre des Transports, appelle à une « solidarité » entre les opérateurs ferroviaires concernant les dessertes les moins rentables. Ce document souligne que l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire ne doit pas faire disparaître la nécessité d’une politique d’aménagement du territoire. Le gouvernement a, de son côté, annoncé son intention d’initier une phase de stabilisation du système ferroviaire à court terme, prévue pour les trois à cinq prochaines années.
Actuellement, la France dispose de 180 destinations régulièrement desservies par des TGV. Parmi celles-ci, certaines sont considérées comme essentielles pour le désenclavement et la cohésion territoriale. Le rapport de Bussereau met en lumière les défis posés par l’ouverture à la concurrence, qui pourrait fragiliser les péréquations internes historiquement soutenues par SNCF Voyageurs.
Dominique Bussereau précise qu’il ne préconise ni la protection du monopole ni l’abandon des dessertes fragiles. Il appelle à une solidarité entre opérateurs, mais celle-ci devrait être « bornée dans le temps » et liée à des objectifs vérifiables. Le gouvernement a reconnu la nécessité d’une stabilisation à court terme, tout en continuant à réfléchir sur le financement des dessertes TGV d’aménagement du territoire à l’horizon 2030.
Jean Castex, PDG de la SNCF, a exprimé son souhait que les nouveaux entrants respectent les mêmes règles que la SNCF, notamment en desservant toutes les villes intermédiaires. Cette demande vise à préserver la compétitivité de la SNCF face à la concurrence, en particulier celle de l’opérateur Velvet, qui a des projets d’expansion dans l’ouest de la France.
Source : BFM TV
