Dès le 7 juillet, votre voiture surveillera votre attention au volant
Des nouvelles normes européennes vont rendre certains équipements de sécurité obligatoires dans les voitures neuves. Parmi ces « aides à la conduite » figure l’ADDW, un système de surveillance du conducteur par caméra infrarouge qui analyse et avertit en cas d’inattention ou de somnolence.
À compter du 7 juillet 2026, les personnes qui acquerront de nouveaux véhicules devront se conformer aux normes européennes GSR 2, pour « General Safety Regulation ». La Suisse adopte également ces normes européennes. Ces systèmes d’aide à la conduite sont déjà en cours d’introduction progressive ; en 2024, des enregistreurs de données d’accident, communément appelés « boîtes noires », ont été intégrés, permettant d’enregistrer quelques secondes avant et après une collision.
Emergency stop system
Les nouvelles normes de sécurité comportent trois éléments majeurs qui affecteront les acquéreurs de voitures neuves. Les deux premiers sont l’Emergency stop system (ESS), qui fait clignoter les feux stop lors d’un freinage brusque à plus de 50 km/h, et un freinage d’urgence automatique amélioré, capable de mieux détecter la présence de piétons et de cyclistes.
Le troisième élément est l’avertisseur avancé de distraction du conducteur, également connu sous le nom d’ADDW (advanced driver distraction warning) ou DMS (driver monitoring system). Ce système consiste en une caméra infrarouge dirigée vers le conducteur, surveillant ses yeux.
« Le DMS a pour objectif de surveiller en permanence l’état du conducteur afin de détecter la fatigue, la distraction ou une incapacité à conduire », explique Olivier Derard, journaliste de La Revue Automobile.
Une surveillance qui interroge
La caméra infrarouge est positionnée derrière le volant, dans le combiné d’instrumentation ou sur la colonne de direction. Elle analyse des éléments tels que la direction du regard, l’ouverture des yeux, la fréquence des clignements et les bâillements. Selon les résultats de cette analyse, des alertes sonores et visuelles peuvent être émises. Bien que ce système soit jugé efficace, certains critiquent son aspect intrusif, voire paternaliste. Par exemple, le DMS peut désactiver le dispositif tactile du système de divertissement si le conducteur semble trop concentré sur la liste des radios.
L’Office fédéral des routes (OFROU) ras que les images captées par le DMS ne seront pas enregistrées, mais traitées en temps réel dans un circuit fermé, sans collecte de données biométriques. De plus, bien que ces aides à la conduite soient généralement désactivables, la réglementation européenne impose aux constructeurs de les réactiver par défaut à chaque démarrage du véhicule.
Sources : Jérôme Zimmermann, La Revue Automobile.
