Évacuer un incendie en voiture électrique : pourquoi la batterie n’est pas le vrai problème
En quelques jours, l’incendie de Gironde a poussé 220 000 personnes à évacuer alors que le feu se rapproche de Bordeaux. À chaque évacuation de masse, la même question revient : et en voiture électrique, que faire ?
Depuis le 22 juillet, l’incendie, parti de Saumos, descend vers le bassin d’Arcachon et se dirige vers Bordeaux, sous l’effet des vents. Selon la préfecture de la Gironde, la surface brûlée approchait 42 000 hectares le 27 juillet, et les évacuations préventives ont concerné 220 000 personnes au total. Sur la presqu’île de Lège-Cap-Ferret, il n’existe qu’une seule route pour rejoindre le continent, obligeant certains habitants ou touristes à fuir par la mer.
Cette situation soulève des inquiétudes chez les conducteurs de voitures électriques : et si je tombais en panne au pire moment ?
Pour répondre à cette préoccupation, il est essentiel de comparer trois scénarios différents. Sur quelques minutes, faire le plein juste avant de fuir, le thermique garde l’avantage : trois minutes à la pompe contre quinze à trente pour une borne rapide. Cependant, sur plusieurs heures, coincé dans un embouteillage, la voiture électrique prend nettement le dessus. En effet, lorsque la logistique du carburant se grippe sur plusieurs jours, elle s’en sort également mieux.
L’ADAC, le grand automobile club allemand, a mené une expérience en 2024. Dans une simulation d’embouteillage de huit heures à 35 °C, avec la climatisation réglée à 20 °C, une Tesla Model Y a consommé 12 kWh, soit environ 1,5 kW en continu, équivalant à 8 km d’autonomie perdus par heure. Pendant ce temps, l’habitacle est resté sous 25 °C.
La question de l’autonomie est donc moins préoccupante qu’il n’y paraît. L’évacuation Cap-Ferret–Bordeaux fait une soixantaine de kilomètres. Même parcourus en cinq heures de stop-and-go par forte chaleur, une citadine électrique partie à moitié de charge arrive avec de la marge. À basse vitesse, une voiture électrique est également plus sobre.
Cependant, une objection persiste : sans réseau électrique, une borne ne charge plus rien. Pendant les incendies de Los Angeles en janvier 2025, des bornes ont été endommagées, provoquant des files d’attente devant celles encore opérationnelles. L’argument des sceptiques souligne qu’une voiture thermique peut fuir dans n’importe quelle direction pour se ravitailler, alors que le réseau électrique peut faire défaut.
Néanmoins, il est important de rappeler qu’une pompe à essence est également un appareil électrique. Un blackout, comme celui qui a frappé l’Espagne et le Portugal en avril 2025, a laissé des automobilistes sans essence, car les stations-service ne pouvaient plus actionner leurs pompes. De plus, une grève dans les raffineries en octobre 2022 a entraîné des ruptures de stocks dans de nombreuses stations, soulignant la vulnérabilité de la chaîne d’approvisionnement en carburant.
Enfin, un atout des voitures électriques est leur capacité à servir de générateur. Avec la fonction V2L (vehicle-to-load), certains modèles peuvent alimenter des appareils en 230 volts, offrant ainsi une source d’électricité pour un foyer pendant une coupure de courant.
Pour conclure, sur une évacuation locale de 50 à 70 km comme en Gironde, il est possible d’évacuer sereinement en voiture électrique, sans réel suspense concernant la batterie. Les véritables défis résident dans les files d’attente aux bornes de recharge et chez les conducteurs sans prise à domicile, qui ne partent pas toujours avec le plein.
Source : Frandroid
