Voiture électrique : le bonus à l’achat augmente dès juillet 2025
À partir du 1er juillet 2025, le dispositif d’aide à l’achat de voitures électriques évolue. Le montant du bonus écologique sera revalorisé et son mode de financement modifié. Le gouvernement entend ainsi encourager l’électrification du parc automobile tout en maîtrisant les dépenses publiques.
Derrière ce glissement comptable, ces énergéticiens, contraints par la loi à financer la baisse de la consommation énergétique, se voient attribuer une nouvelle mission. Ainsi, le budget de l’État reste vierge, le soutien à l’achat grimpe en flèche. L’exécutif peut, selon les mots des Echos, se montrer « généreux avec l’argent des autres ».
Des aides renforcées, mais pas pour tous
Car ce « coup de pouce » n’est pas simplement un toilettage budgétaire. C’est une revalorisation bien réelle des montants. Le projet de décret, qui doit être présenté le 17 juin au Conseil supérieur de l’énergie, prévoit une hausse des aides dès juillet : de 4 000 à 4 200 euros pour les ménages dits « modestes » ou en situation de précarité énergétique. Quant aux autres, souvent oubliés des dispositifs, ils verront leur subvention grimper de 2 000 à 3 100 euros. Mais le plus révélateur se niche ailleurs : dans la redéfinition même des ménages « modestes ».
Ceux appartenant aux déciles 6 à 8 du revenu, soit une frange de la population aux ressources intermédiaires, bénéficieront désormais du montant le plus élevé. L’exécutif élargit la cible dans un contexte où les ventes de voitures électriques reculent de 7 % sur les cinq premiers mois de l’année. L’explication ? La fin de l’effet « leasing social », ce dispositif star de début 2024 qui permettait à certains foyers d’accéder à une voiture électrique pour 100 euros par mois. L’engouement était réel. La dynamique s’essouffle. Il fallait raviver la flamme.
Un changement de paradigme pas sans accroc
Si l’opération semble habile sur le papier, les professionnels du secteur, eux, se grattent la tête. Car les CEE, encore marginaux dans l’univers des véhicules particuliers, sont loin d’être une formalité. « Nous allons devoir massifier un système utilisé marginalement et dont nous n’avons pas encore eu le temps d’avoir de retour du terrain », alertent les distributeurs automobiles dans Les Echos.
Les vendeurs devront comprendre, expliquer, et parfois patienter, pour que l’aide se matérialise. Le bonus écologique devient un parcours d’initiés. Et rien ne garantit que tous les concessionnaires soient prêts à l’encadrer. Paradoxalement, ce flou administratif pourrait bien ralentir la dynamique voulue par l’État. L’achat d’un véhicule n’est pas un acte anodin. Complexifier l’accès à l’aide, c’est prendre le risque de voir fuir les indécis. L’argument choc reste toutefois celui-ci. L’enveloppe devient « ouverte ». Contrairement à la version précédente, où les aides étaient plafonnées dans le budget, les montants alloués via les CEE n’ont, en théorie, pas de limite. Une première. Et un signal fort pour les industriels comme pour les consommateurs.
Le budget alloué à MaPrimeRénov’ pour l’année réduit
La réforme du financement du bonus écologique intervient dans un contexte de révision plus large des aides à la transition énergétique. Le gouvernement a confirmé la suspension temporaire du dispositif MaPrimeRénov’ à compter de juillet 2025, en invoquant un afflux massif de dossiers et la nécessité de sécuriser le traitement des demandes. Selon les autorités, cette mesure ne vise pas à transférer directement des fonds vers l’automobile, mais s’inscrit dans une stratégie de rationalisation des dépenses.
Le budget alloué à MaPrimeRénov’ pour l’année a d’ailleurs été réduit de 4 milliards à 2,3 milliards d’euros. En parallèle, le financement des bonus pour les voitures électriques sera assuré via les certificats d’économies d’énergie (CEE), un mécanisme séparé, porté par les énergéticiens. Ces ajustements montrent que les arbitrages budgétaires restent tendus et que l’État doit composer avec des ressources limitées pour piloter la transition énergétique dans ses multiples volets.
Le retour du leasing social
Autre annonce d’envergure, le retour du leasing social dès septembre 2025, là encore financé par les CEE. Les fameuses voitures à 100 euros par mois, très médiatisées, feront leur come-back. Mais le dispositif ne sera pas identique. Des ajustements sont attendus, notamment sur les plafonds de revenus et les modèles éligibles.
Le ministère de la Transition écologique, dans sa communication officielle, précise que « les loyers mensuels ne dépasseront pas 100 à 150 euros », en fonction de la taille et des performances du véhicule. Une ouverture aux familles nombreuses est évoquée, sans certitude sur la mise en œuvre.
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Auteur : Stéphanie Haerts
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