Boeing obtient la certification pour son 737 MAX 7 avec sept ans de retard
Le 737 MAX 7 de Boeing a enfin obtenu sa certification, plus de huit ans après son premier vol, qui a eu lieu en 2018. Cette approbation, annoncée par l’Agence fédérale de l’aviation (FAA) dans un communiqué le 3 août, devrait permettre à l’appareil d’entrer en service comme prévu en 2027. La FAA a souligné que cette validation reflète des années de travail acharné pour résoudre des problèmes techniques complexes et réaliser un examen approfondi du design de l’appareil ainsi que des analyses de sécurité.
Stephanie Pope, présidente de la branche aviation commerciale de Boeing, a salué cette certification comme une validation de la rigueur de la conception des avions de la société. Le premier exemplaire du 737 MAX 7 sera remis à Southwest Airlines. Suite à cette annonce, l’action de Boeing a enregistré une hausse de 7,99 % à la Bourse de New York.
Initialement, les livraisons de cet avion, qui est la plus petite version de la famille des 737 MAX, devaient commencer en 2019, mais divers problèmes techniques ont retardé l’obtention de cette certification.
Le système antigel des moteurs a posé des défis
Boeing a indiqué que le 737 MAX 7 avait cumulé 686 heures d’essai, réparties sur 441 vols et 349 heures d’essai au sol, durant son processus de certification. Un des derniers éléments validés a été le système antigel des moteurs LEAP-1B, développé par CFM International, qui a été particulièrement difficile à mettre au point.
Boeing espère également obtenir rapidement la certification du 737 MAX 10, le modèle plus grand, afin de lancer les livraisons l’année prochaine. Ce modèle a nécessité des modifications techniques, notamment une nouvelle sonde d’angle d’attaque, en raison de défauts ayant contribué à des accidents tragiques impliquant d’autres modèles de la série.
Impact sur les compagnies aériennes
Les compagnies aériennes ont dû adapter leurs programmes de vol en raison des retards liés au 737 MAX 7, ce qui a entraîné des coûts supplémentaires liés à la maintenance d’avions plus anciens. Au 30 juin, le carnet de commandes de Boeing comptait 1 678 exemplaires du MAX 10, contre seulement 310 pour le MAX 7.
En janvier 2025, United Airlines a exprimé son attente pour la livraison de 277 exemplaires du MAX 10 d’ici 2030. Les dirigeants de Boeing ont assuré que les certifications avançaient selon leurs prévisions, visant à répondre à la demande croissante dans le secteur du voyage post-Covid-19.
Défis futurs
Boeing doit également se concentrer sur la certification de son gros biréacteur 777-9, dont les livraisons sont promises pour 2027, avec un retard de sept ans.
Source : France 24
