Fini le kérosène ? Cet avion français à hydrogène a déjà trouvé ses premiers aéroports
Beyond Aero, une startup française, développe le One, un avion d’affaires capable d’accueillir entre six et huit passagers. Cet aéronef est propulsé par six piles à hydrogène de 400 kW chacune, alimentées en hydrogène gazeux stocké à 700 bars. Avec une autonomie annoncée de 800 milles nautiques, soit environ 1 500 km, il est en me de relier Nice à Paris ou Londres sans escale, tout en n’émettant aucune émission de CO2 pendant le vol.
Le 3 septembre 2026, un partenariat a été annoncé avec Aéroports de la Côte d’Azur pour étudier les infrastructures hydrogène nécessaires sur les sites de Cannes-Mandelieu, Nice et Saint-Tropez.
Au sol, tout reste à construire
Actuellement, aucune décision d’investissement n’a été prise concernant les infrastructures aéroportuaires. Des travaux sont en cours pour évaluer deux scénarios de ravitaillement : soit par des bornes fixes, soit par des véhicules mobiles. L’hydrogène comprimé serait produit à proximité des plateformes. Cannes-Mandelieu a été identifié comme le site le plus prometteur pour une première mise en œuvre. Franck Goldnadel, président du directoire d’ACA, a rappelé que Nice avait déjà accueilli un vol en avion électrique avec le prince Albert de Monaco.
Un calendrier 2030 que tout le secteur peine à tenir
Beyond Aero a terminé sa revue de conception préliminaire (PDR) en mars 2026 et vise une certification CS-25 auprès de l’EASA, le standard pour les gros avions de ligne. Cependant, il n’existe pas encore de cadre réglementaire pour l’hydrogène. La startup a levé 44 millions de dollars et revendique 914 millions de dollars en lettres d’intention pour 108 appareils.
Le secteur aéronautique fait face à des défis. Universal Hydrogen a fait faillite en juin 2024 après avoir dépensé 100 millions de dollars. Airbus a retardé son programme ZEROe de cinq à dix ans, repoussant l’horizon d’un avion commercial à hydrogène vers 2040-2045. ZeroAvia, un concurrent britannique, a également retardé la certification de son moteur à hydrogène à 2029 et réduit ses effectifs de moitié. En 2026, le coût de l’hydrogène vert se situe entre 5 et 9 euros le kilogramme, loin de la parité avec le kérosène.
Beyond Aero se concentre sur le secteur de l’aviation d’affaires, où les clients peuvent accepter un coût supplémentaire pour des raisons d’image et où les volumes sont plus modestes. La viabilité de ce projet dépendra des recherches menées à Toulouse et des décisions budgétaires des aéroports.
Source : Les Numériques
