Aéroports européens : le système EES leur coûte des millions d’euros
Depuis le déploiement complet du système EES en avril 2026, les aéroports européens majeurs font face à une hémorragie économique silencieuse. Les temps d’attente ont doublé dans plusieurs hubs : deux heures à Francfort, une heure à Munich, et 120 minutes à Amsterdam, contre 80 auparavant. Ce phénomène engendre un désastre financier inattendu pour les compagnies aériennes, les gestionnaires d’infrastructures et les commerces aéroportuaires, qui subissent les effets d’un système censé renforcer la sécurité mais qui affecte gravement la rentabilité.
Des files d’attente qui paralysent les revenus aéroportuaires
L’aéroport de Francfort, premier hub allemand avec plus de 60 millions de passagers annuels, enregistre des pertes directes estimées entre 15 et 20 millions d’euros pour le seul mois de juillet 2026. Les boutiques duty-free, générant habituellement 40 % des revenus non-aéronautiques, voient leur chiffre d’affaires chuter de 25 %. À Munich, les restaurants et cafés de la zone internationale perdent 30 % de leur clientèle habituelle, avec une montée de l’anxiété chez les vacanciers britanniques et nord-américains quant aux délais d’attente.
Les aéroports doivent également faire face à des coûts opérationnels supplémentaires. Francfort a dépensé 8 millions d’euros en trois mois pour tenter d’absorber les flux, tandis que Munich a investi 5 millions dans des bornes d’enregistrement EES supplémentaires, sans résultat probant. Le temps moyen d’enregistrement atteint 3 minutes par passager, bien au-delà des 70 secondes prévues par la Commission européenne.
Compagnies aériennes : une perte cachée derrière les retards
Les compagnies low-cost, dont le modèle repose sur une rotation rapide des appareils, subissent un impact financier majeur. En avril 2026, une centaine de voyageurs d’un vol EasyJet n’ont pas pu embarquer à cause des délais de passage aux frontières. Chaque vol retardé coûte entre 5 000 et 15 000 euros, incluant les indemnisations passagers et les pénalités de slot. Ryanair estime ses pertes liées au système EES à 12 millions d’euros sur le deuxième trimestre 2026, tandis que British Airways constate une diminution de 18 % des réservations transatlantiques vers ses hubs européens.
La fuite du trafic vers les aéroports non-européens
Les voyageurs internationaux modifient leurs comportements. Les Américains, représentant 22 % du trafic long-courrier vers l’Europe, privilégient désormais les correspondances à Londres, Dubaï ou Istanbul pour éviter les contrôles EES. Les agences de voyage new-yorkaises rapportent une hausse de 35 % des demandes pour des itinéraires contournant les aéroports de l’espace Schengen.
Les données de réservation montrent que, entre avril et juillet 2026, les vols directs entre les États-Unis et l’Europe ont progressé de 12 %, tandis que les correspondances via les grands hubs continentaux ont reculé de 9 %. Les aéroports du Golfe, comme Dubaï et Doha, captent également une part croissante du trafic transatlantique.
Investissements en infrastructure : combien pour résoudre le problème ?
Pour ramener les temps de passage à un niveau acceptable, les aéroports doivent investir massivement. Francfort a budgété 45 millions d’euros pour déployer 120 bornes EES supplémentaires, tandis que Munich prévoit 32 millions d’euros pour des investissements similaires. Amsterdam Schiphol devra débourser 60 millions pour adapter ses terminaux. Au total, les dix principaux aéroports européens estiment leurs besoins d’investissement à 350 millions d’euros pour gérer correctement les flux EES.
Scénarios économiques : jusqu’où peut aller la dégradation ?
Si les dysfonctionnements persistent jusqu’à la fin 2026, les pertes cumulées pour le secteur aérien européen pourraient atteindre 800 millions d’euros. Les aéroports secondaires, moins équipés pour absorber les flux EES, pourraient perdre des lignes internationales au profit des grands hubs mieux armés. À l’inverse, une amélioration rapide du système pourrait inverser la tendance, permettant aux aéroports européens de récupérer leur attractivité.
La situation actuelle souligne la nécessité d’une coordination efficace entre la Commission européenne, les États membres, les gestionnaires d’aéroports et les éditeurs de solutions technologiques pour éviter une aggravation de la crise.
Source : Economie Matin
