Damien Pichereau, président de DP Influence : “le transport routier ne doit pas être la vache à lait de l’Etat !”
Damien Pichereau : Un plaidoyer pour le transport responsable
Un nouveau souffle pour le transport routier
Ancien député d’En Marche, Damien Pichereau a pris une nouvelle direction professionnelle en devenant lobbyiste. Il se consacre désormais à la défense d’initiatives visant à décarboner le secteur des transports, notamment à travers le rétrofit et la création de Zones à Faibles Émissions (ZFE). Dans une série d’échanges avec Transport Info, il aborde les défis et opportunités qui se présentent sur ce terrain.
Le cheminement vers le lobbying
Après un mandat à l’Assemblée nationale, Pichereau a travaillé pour REV Mobilities, une entreprise de rétrofit. Si cette expérience lui a permis de mettre en avant les avantages de cette technologie, il a ressenti le besoin de porter des projets plus larges, à l’origine de la création de son cabinet de lobbying. Il évoque : « J’éprouvais un manque par rapport au fait de porter des projets politiques sur des domaines différents ».
Le rétrofit : promesse ou désillusion?
Pour Pichereau, le marché du rétrofit n’a pas été surestimé, mais les retards dus à la pandémie et la baisse des coûts des véhicules ont compliqué les choses. Il constate, par exemple, que « aujourd’hui, il n’existe pas réellement d’offres de rétrofit pour le TRM (transport routier de marchandises) ». Il souligne l’importance d’une masse critique pour que les entreprises soient compétitives.
“Pour rentabiliser les coûts d’homologation, il faut atteindre 100 ou 200 véhicules.”
Des défis institutionnels
Pichereau défend aussi le secteur du transport routier face à une pression réglementaire croissante. Selon lui, « le transport routier ne doit pas être la vache à lait de l’État ». Il appelle à une contribution équilibrée de l’ensemble des acteurs pour le financement des infrastructures. La question du déremboursement de la TICPE (Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits Énergétiques) pourrait se poser, mais il insiste sur l’importance de flécher ces fonds vers l’acquisition de véhicules plus propres.
Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) et leur enjeu
L’implémentation des ZFE est un sujet de controverses. Pichereau critique la communication autour de ces zones, qui ont été présentées comme un simple dispositif environnemental, alors qu’elles sont avant tout une nécessité sanitaire. Il explique que « la ZFE est destinée à réduire les particules fines, cause de maladies respiratoires ».
Sur ce point, il est clair : « Sincèrement, je ne vois pas de solutions alternatives aux ZFE qui ont déjà été extrêmement assouplies ». Les enjeux de santé publique et d’environnement nécessitent une attention particulière, bien que des ajustements soient parfois requis en fonction des spécificités locales.
Un regard vers l’avenir : le programme EVE
Enfin, Pichereau défend le programme EVE, accusé par la Cour des comptes de manque d’efficacité. Il affirme que ce programme a déjà permis d’éviter près de 4 millions de tonnes de CO2 pour un investissement de 40 millions d’euros. Il argumente que décarboner doit rimer avec compétitivité : « il faut prolonger le programme EVE », en veillant à ce que les investissements soient judicieusement dirigés vers des initiatives porteuses.
Conclusion : Un cadre pour une transition réussie
Les propos de Damien Pichereau révèlent une volonté d’aligner les enjeux environnementaux avec les réalités économiques du transport. Alors que le secteur fait face à des défis croissants, son approche met en lumière la nécessité d’une transition réfléchie et structurée. Une réflexion critique doit toutefois être menée sur la mise en œuvre des politiques publiques, afin d’éviter des dérives potentielles ou des malentendus sur l’efficacité et l’impact des mesures environnementales.
📅 Date de publication : 2025-06-13 00:02:00
🖊 Auteur original : Marc Fressoz – Lire la source
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