Ferromobile, Telli, Draisy : qui sauvera les petites lignes de train ?
Les débats autour de la grande vitesse ferroviaire pour parcourir quelques centaines de kilomètres sont fréquents. En parallèle, la France dispose de 7 600 kilomètres de lignes de desserte fine, souvent négligées, qui sont essentielles à la connectivité du territoire. Ce réseau, vieillissant et parfois en mauvais état, souffre d’une faible fréquentation, avec 70 % de ses lignes enregistrant moins de 20 circulations quotidiennes, selon SNCF Réseau. La rénovation de ces infrastructures nécessite des investissements souvent jugés prohibitifs par l’État et les Régions, qui partagent la responsabilité de leur entretien.
Édouard Homberg, consultant senior chez EY, souligne que « la plupart de ces lignes nécessitent des investissements très importants dans l’infrastructure et le matériel roulant en regard de la fréquentation attendue. Les Régions n’ont pas les moyens de se payer tout cela et elles s’interrogent donc, au cas par cas, sur les alternatives potentielles. »
Face à cette problématique, plusieurs projets industriels émergent. Parmi eux, on trouve des navettes autonomes telles qu’Urbanloop (200 kilos, trois passagers), Ferromobile (2,5 tonnes, 8 passagers) et Ecotrain (15 tonnes, 30 passagers), ainsi que des trains légers comme Draisy (20 tonnes, 30 passagers) et Telli (44 tonnes, 74 passagers). Ces solutions, qui mobilisent des technologies variées, prétendent offrir une réduction significative des coûts d’investissement et d’exploitation par rapport aux TER classiques, réputés pour leur capacité élevée mais également pour leur coût élevé.
Alors que ces nouvelles alternatives se développent, la question de l’avenir des petites lignes de train demeure cruciale. Leur survie dépendra des choix politiques et des investissements réalisés dans les années à venir.
Source : SNCF Réseau, EY
