Xpeng L03 : lancement du SUV électrique en France à partir de 34 990 euros

Le L03 a été présenté à Munich le 16 juillet 2026. Ce modèle devient l’entrée de gamme de Xpeng en Europe, visant à rivaliser avec le Tesla Model Y, affiché à partir de 34 990 euros. En France, il est proposé uniquement dans sa version 100 % électrique, offrant une autonomie de 520 km selon le cycle WLTP, grâce à sa batterie de grande capacité.

Cependant, les clients en Allemagne, Belgique, Suède et Autriche pourront opter pour une variante à prolongateur d’autonomie, nommée L03 Power X. Cette version, qui promet une autonomie cumulée de plus de 1 000 km, ne sera pas disponible en France en raison de contraintes fiscales.

À quoi sert ce prolongateur d’autonomie ?

Le prolongateur d’autonomie consiste en un petit moteur à essence qui est destiné uniquement à recharger la batterie, sans entraîner les roues. Ainsi, le véhicule fonctionne exclusivement à l’électricité, l’essence étant utilisée lorsque la batterie est faible. Cette configuration associe une batterie de 37,25 kWh à un réservoir de 42 litres.

Ce système pourrait rasr les conducteurs qui craignent les limitations d’infrastructure de recharge. Ce concept est similaire à celui des modèles chinois récemment introduits sur le marché européen, tels que le Leapmotor B10, qui revendique également une autonomie élevée.

Pourquoi le malus bloque la France

Introduire un moteur thermique, même en tant que générateur, modifie la fiscalité applicable. Dès qu’une voiture émet du CO2, elle est soumise au malus écologique, qui s’applique dès 108 grammes de CO2 par kilomètre, en plus d’une taxe au poids pour les véhicules dépassant 1 500 kg.

Le L03 Power X, en tant que véhicule à moteur à essence, serait donc soumis à cette double imposition, contrairement à la version entièrement électrique. Xpeng France a confirmé que la situation demeure incertaine : « la version EREV arrive en Europe. En France, nous ne savons pas, notamment à cause des taxes et du malus ». Le constructeur attend des précisions sur le calcul du malus avant de prendre une décision.

En Belgique, le tarif de la version électrique est similaire à celui de la France, débutant à 34 990 euros avec la petite batterie (445 km d’autonomie), tandis que le Power X commence à 38 490 euros. Toutefois, en France, ce coût serait alourdi par le malus, rendant l’addition nettement plus élevée.

Actuellement, les acheteurs français n’ont que deux options : le L03 électrique avec une petite batterie de 58 kWh et une autonomie de 445 km WLTP, ou avec la grande batterie de 71 kWh et 520 km WLTP. Étant fabriqué en Chine, le modèle ne donne droit à aucun bonus écologique.

À 34 990 euros, le L03 semble moins compétitif qu’il n’y paraît face à la Tesla Model Y. Bien que cette dernière soit affichée à 40 990 euros, elle est éligible à une aide qui réduit son prix réel à environ 35 300 à 37 400 euros, rendant l’écart entre les deux modèles moins significatif.

Avec une capacité de recharge de 10 à 80 % en seulement 20 minutes sur une architecture de 400 volts, le Xpeng L03 est conçu pour les longs trajets, surtout avec des bornes de recharge disponibles sur les aires de service. Ainsi, l’absence de la version à prolongateur d’autonomie ne semble pas poser de problème majeur pour les conducteurs français.