Un vol Nice-Corse pour une centaine d’euros : l’avion électrique à l’horizon 2030
Des avions électriques de neuf places pourraient bientôt desservir les liaisons les plus courtes en Europe, notamment entre Nice et la Corse, dès le début des années 2030. Cette information provient d’une enquête publiée par Euronews le 6 août 2026, qui souligne que l’agence européenne de la sécurité aérienne identifie plus d’un quart des lignes du continent comme étant dans le rayon d’action de ces appareils. Des trajets tels que Nice-Corse, Barcelone-Ibiza ou Athènes-Santorin sont concernés.
Les liaisons vers les îles ciblées par l’avion électrique
Les liaisons vers les îles, souvent dépendantes de l’aviation, deviennent une priorité pour les avions électriques. Des start-up européennes développent des appareils capables de parcourir jusqu’à 500 kilomètres. La France a déjà mis en place une interdiction des vols doublés par un train de moins de deux heures et demie, et l’Espagne envisage une me similaire. Cependant, ces lois n’affectent pas les trajets maritimes, tels que Londres-Dublin ou Rome-Sardaigne.
Les avions à batteries devraient réduire le bruit et la pollution autour des aéroports, tout en protégeant les passagers des fluctuations des prix du kérosène. De nombreux petits aérodromes en Europe pourraient accueillir ces vols sans nécessiter de travaux d’infrastructure. Les premiers appareils devraient desservir des zones rurales mal connectées avant d’étendre leur service aux grandes lignes.
Un tarif comparable à celui du train en première classe
Le constructeur allemand Vaeridion, qui développe un appareil de neuf places, prévoit une homologation pour passagers en 2030. Il a déjà reçu des commandes pour 100 exemplaires. Le coût d’exploitation est estimé à moins de 0,50 euro par passager-kilomètre, ce qui correspond au tarif d’un billet de train en première classe. Pour une traversée Nice-Corse d’environ 200 kilomètres, le coût d’exploitation pourrait avoisiner la centaine d’euros, bien que le prix final des billets dépendra de divers facteurs, y compris les redevances aéroportuaires et les politiques tarifaires des compagnies.
D’autres projets sont en cours, comme celui d’Elysian aux Pays-Bas, qui collabore avec KLM pour développer un appareil de 90 places capable de parcourir 1 000 kilomètres d’ici 2035. En France, Aura Aero travaille sur un modèle hybride de 19 places avec un rayon d’action de 1 500 kilomètres, prévu pour être certifié fin 2029.
L’importance de l’énergie renouvelable pour une aviation propre
Cependant, la question du bilan carbone reste cruciale. Bien qu’un vol électrique n’émette pas de CO2 en vol, son impact environnemental dépend de la source d’énergie utilisée pour le recharger. Anna Hughes, directrice de l’association Flight Free UK, souligne que l’atteinte du zéro carbone n’est possible qu’avec une électricité entièrement renouvelable. Elle met également en garde contre la priorité accordée aux déplacements non essentiels, suggérant que des besoins comme le chauffage ou la production alimentaire devraient passer avant.
En juillet 2026, la Commission européenne a proposé d’élargir ses aides à la décarbonation aérienne, incluant les avions à batteries, les carburants durables et l’hydrogène comme alternatives pour l’aviation du futur.
Source : Euronews
